في ظل التوسع المتزايد لاقتصاد الارتفاعات المنخفضة في الصين، تتمتع صناعة الطائرات بدون طيار بفرص نمو عظيمة، كونها من أهم مسارات النمو في اقتصاد الارتفاعات المنخفضة. وفقا لـ((التقرير البحثي حول تنمية اقتصاد الارتفاعات المنخفضة في الصين (2024)))، الصادر عن شركة CCID للاستشارات في إبريل 2024، وصل حجم صناعة الطائرات المدنية بدون طيار في الصين إلى 43ر117 مليار يوان (الدولار الأمريكي يساوي 3ر7 يوانات تقريبا حاليا)، بزيادة سنوية بلغت نسبتها 32%. في عام 2023، وصل حجم اقتصاد الارتفاعات المنخفضة في الصين إلى 95ر505 مليارات يوان، بزيادة بلغت نسبتها 8ر33% على أساس سنوي، وكانت مساهمة تصنيع طائرات الارتفاعات المنخفضة وخدمات التشغيل على ارتفاعات منخفضة حوالي 55% من تلك النسبة، بينما ساهمت الأنشطة الاقتصادية المتعلقة بسلسلة التوريد وخدمات الإنتاج والاستهلاك والنقل والأنشطة الاقتصادية الأخرى بحوالي 40%.

بالاعتماد على التشكيل التدريجي لصناعة الطائرات بدون طيار والسوق الاستهلاكية لها، يتشكل الهيكل الاقتصادي الطبيعي لاقتصاد الارتفاعات المنخفضة في المناطق التي يبلغ ارتفاعها ألف متر أو أقل فوق مستوى سطح البحر. تلك هي أيضا الخطوة الأولى في نضج اقتصاد الارتفاعات المنخفضة بأكمله تحت ثلاثة آلاف متر فوق مستوى سطح البحر.

ازدهار مستمر لصناعة الطائرات بدون طيار

في العاشر من يوليو عام 2024، وخلال مؤتمر صحفي للمكتب الإعلامي لمجلس الدولة الصيني حول "تعزيز التنمية العالية الجودة"، قال سونغ تشي يونغ، رئيس إدارة الطيران المدني الصينية: "حاليا، يبلغ العدد الإجمالي لشركات الطائرات بدون طيار التي تحمل رخصة تشغيل سارية لطائرات مدنية بدون طيار أكثر من 14 ألفا، ويحمل أكثر من 225 ألف شخص رخصة مشغل طائرة بدون طيار."

الطلب المتزايد في السوق هو الدافع لزيادة تلك الأعداد. قال جيانغ يو تشي، المدير العام لشركة هاوتسانغ المحدودة للتكنولوجيا: "تعلم المزيد والمزيد من الناس تقنيات الطائرات بدون طيار في العامين الماضيين، وبدأت قطاعات عديدة أيضا في استخدام الطائرات بدون طيار، ومنها قطاع الرفع." وأضاف: "بالإضافة إلى ذلك، قمنا أيضا بتدريب مصوري محطات تلفزيونية في الشهرين الماضيين، وقد أصبح نطاق استخدام الطائرات بدون طيار واسعا جدا."

كما أن استهلاك الطائرات بدون طيار آخذ في الازدياد. قال مذيع يعمل في مجال البث المباشر للتجارة الإلكترونية، إن من بين البضائع التي يبيعها خلال البث المباشر، كانت الطائرات بدون طيار الأكثر مبيعا. وأضاف: "أنا الآن أستخدم منتجات الطائرات بدون طيار لجذب المارة للبث المباشر، والتأثير جيد جدا." ومع ذلك، قال أيضا إنه يبيع طائرات بدون طيار صغيرة رخيصة نسبيا لالتقاط الصور، ويشتريها العديد من المستهلكين كألعاب.

وفقا لإحصاءات إدارة الطيران المدني الصينية، في النصف الأول من عام 2024، تم تسجيل ما يقرب من 608 آلاف طائرة بدون طيار، بزيادة بلغت نسبتها 48% عن نهاية عام 2023. وبلغت ساعات الطيران التراكمية للطائرات بدون طيار 816ر9 ملايين ساعة بزيادة بلغت نسبتها 134 ألف ساعة عن نفس الفترة من عام 2023.

بالإضافة إلى التوسع المستمر في سوق الطائرات بدون طيار، تم أيضا إنشاء عدد من مجمعات صناعة الطائرات بدون طيار في الصين. في مدينة ووهو بمقاطعة آنهوي، وهي من الدفعة الأولى للمناطق النموذجية الشاملة لصناعة الطيران العام في الصين، يوجد أكثر من 200 شركة تعمل في المنبع والمصب لسلسلة صناعة الطيران العام. وفي مقاطعة هاينان أيضا تتطور صناعة الطيران العام بسرعة، مع النمو السريع للسياحة على ارتفاعات منخفضة والنقل لمسافات قصيرة.

كما تم تبني سياسات لتعزيز تطوير صناعة الطائرات بدون طيار. على سبيل المثال، دعمت مقاطعة قويتشو مشروعات كبرى مثل قواعد اختبار الطائرات بدون طيار، وشجعت مقاطعة جيانغشي البحث في أنظمة تشغيل وصيانة محطات الطاقة الذكية غير المأهولة. انطلاقا من هذه السياسات، أنشأت العديد من المدن صناعات ذات مزايا. قال مسؤول في حديقة تسيقونغ الصناعية للطيران: "في الثاني عشر من أغسطس عام 2024، تم اختبار طائرة شحن بدون طيار ذات محركين مطورة ذاتيا في تسيقونغ، بمساحة تحميل 12 مترا مكعبا وحمولة تبلغ طنين." ووفقا للتقارير، يمكن لطائرة الشحن الكبيرة بدون طيار، التي تم اختبارها بنجاح، تحقيق أكثر من 90% من مهام الشحن العامة بنقرة واحدة. قال المسؤول في تسيقونغ، إن نجاح هذه الرحلة التجريبية قدم أيضا دعما أفضل للصين لإنشاء سيناريوهات جديدة للخدمات اللوجستية الذكية.

لا ريب أن استخدام الطائرات بدون طيار يعزز الثقة في مستقبل اقتصاد الارتفاعات المنخفضة. قال لوه جيون، المدير التنفيذي للتحالف الصيني لاقتصاد الارتفاعات المنخفضة والأمين العام لمنتدى اقتصاد الارتفاعات المنخفضة العالمي، إن كافة مناطق الصين تعمل معا لتعزيز تنمية اقتصاد الارتفاعات المنخفضة، وإن جميع الموارد تتلاقى في مجال اقتصاد الارتفاعات المنخفضة، وخاصة صناعة الطائرات بدون طيار.

وفقا للبيانات الصادرة عن إدارة الطيران المدني الصينية، من المتوقع أن يصل حجم سوق اقتصاد الارتفاعات المنخفضة في الصين إلى 5ر3 تريليونات يوان بحلول عام 2035.

نموذج الطائرات بدون طيار قابل للتطبيق في المزيد من مجالات اقتصاد الارتفاعات المنخفضة

ما سبب الإقبال الكبير على الطائرات بدون طيار في الوقت الحالي؟ في هذا الصدد، يرى لوه جيون أن تقنيات الطائرات بدون طيار في الصين ناضجة للغاية، وأن قدرة الدعم الصناعي قوية جدا أيضا، مما يجعل نموذج صناعة الطائرات بدون طيار قابلا للاستنساخ بسرعة. يعتقد جيانغ يو تشي أيضا أنه من منظور تكوين مجموعات الأفراد الذين يتلقون تدريبا على الطائرات بدون طيار، فإن عدد الأشخاص الذين يتعلمون تقنيات الطائرات بدون طيار الصغيرة والمتوسطة الحجم المتعددة الدوارات هو ضعف ما كان عليه قبل عامين، مما يدل على أن هناك المزيد والمزيد من الموظفين يعملون في التصوير اليومي بالطائرات بدون طيار والتطبيقات في مجال الزراعة وحتى الفحص غير المأهول في مجال الصناعة. قال لوه جيون: "هذا مظهر من مظاهر النضج المتزايدة لسوق الطائرات بدون طيار." يعتقد لوه أنه في المرحلة المبكرة من صياغة قواعد اقتصاد الارتفاعات المنخفضة، يمكن السماح للطائرات بدون طيار بالطيران أولا، مما يوفر المتطلبات الأساسية وتجربة الطيران التجريبية للطائرات المأهولة. ويرى أنه في سوق اقتصاد الارتفاعات المنخفضة في المستقبل، يمكن فقط للطائرات بدون طيار الكبيرة والمتوسطة الحجم والمتعددة الوظائف أن تطير لمسافات طويلة، وستتطور الطائرات بدون طيار لتصبح ذات مدى تحليق أطول وسعة تحميل أكبر ووظائف أكثر بروزا في المستقبل.

هذا الاتجاه يتماشى أيضا مع صناعة الطيران المأهول في مجال اقتصاد الارتفاعات المنخفضة. على سبيل المثال، جلبت مساحة السوق التي فتحتها الطائرات بدون طيار فرصا لقطاع مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL). قال خه تيان شينغ، نائب رئيس شركة إيهانغ المحدودة للتكنولوجيا الذكية بقوانغتشو، إن منتجات eVTOL الحالية لشركة إيهانغ تحتل بالفعل سوقا معينة في العالم. على سبيل المثال، تستخدم الشرطة الوطنية الأسبانية منتجاتها، وتتعاون شركة ييهانغ أيضا مع الصندوق السيادي للمملكة العربية السعودية، وتناقش أيضا مع هيئة الطيران المدني البرازيلية كيفية تعزيز فتح مناطق الارتفاعات المنخفضة. وأضاف أنه في السنوات القليلة الماضية، سلمت شركة ييهانغ أكثر من 300 طائرة مأهولة بسعر يزيد عن 400 ألف دولار أمريكي للطائرة، وسيكون هناك المزيد والمزيد من التسليم في المستقبل، وسيكون نمو حجم التسليم أسرع وأسرع. وكشف السيد خه عن أن هدفهم الإستراتيجي التالي هو اختبار سوق أمريكا اللاتينية. وقال: "في سوق الشرق الأوسط، نمثل بالفعل نصف إجمالي حصة السوق، والنصف الآخر لشركات من الولايات المتحدة الأمريكية. وفي أوروبا، أثبتنا أيضا مكانتنا في السوق، ومن ثم نريد تعزيز سوقنا في أمريكا اللاتينية، إذ أن دول أمريكا اللاتينية مثل كوستاريكا لديها سيناريو أعمال جيد للغاية."

تفكير هادئ في صناعة ساخنة

يتزايد حجم الطائرات بدون طيار في الصين، وتصبح السياسات أكثر تشددا في جميع أنحاء البلاد، مما دفع أيضا العديد من الأشخاص في هذه الصناعة إلى القلق بشأن ما إذا كانت صناعة الطائرات بدون طيار قد بدأت في إنتاج فقاعات.

كشف أحد المستثمرين أنه تلقى طلبا للطائرات بدون طيار من باكستان، بقيمة تزيد عن مائة مليون يوان، لكن الطاقة الإنتاجية في يديه غير كافية، لذلك يسعى إلى إكمال الطلب بمساعدة الشركات الأخرى في نفس الصناعة. يتم تسليط الضوء على المشكلة أيضا في هذه العطاءات، فالعديد من الشركات التي يبدو أنها تتمتع بقوة جيدة هي في الواقع مصانع تجميع، والمصانع التي تشارك بالفعل في إنتاج المكونات الجوهرية العالية الدقة هي الشركات الرائدة في سلسلة التوريد للطائرات بدون طيار.

كما قال لوه جيون بصراحة إن معظم شركات الطائرات بدون طيار في السوق تنتمي الآن إلى مستوى المستهلك العادي، ومزايا الصين ليست بارزة في الطائرات بدون طيار الكبيرة والمتوسطة الحجم، بما في ذلك الطائرات العسكرية بدون طيار والطائرات الخاصة بدون طيار وغيرها من المجالات. تسببت المنافسة ذات العتبة المنخفضة أيضا في خسارة العديد من شركات الطائرات بدون طيار فوق الحجم المحدد في الصين.

فيما يتعلق بمسألة الاستثمار المتكرر، يعتقد لوه أن العتبة في مجال الطائرات الاستهلاكية بدون طيار منخفضة نسبيا، ولا تحتاج إلا إلى إكمالها من خلال التجميع. لذلك، تدفق قدر كبير من رأس المال في مجال تجميع الطائرات بدون طيار، ولكن ما تفتقر إليه صناعة الطائرات بدون طيار حقا هو البحث والتطوير التكنولوجي لزيادة مدى التحليق وزيادة كتلة الحمل. بالطبع، يعد توجيه السياسة أيضا أحد العوامل. يعتقد لوه أن سياسات الحكومات المحلية هي "عبور النهر بتلمس أحجاره"، ولا تزال العديد من الشركات تقوم بالتجربة من خلال الاستثمار المستمر.

هل يمكن لاقتصاد الارتفاعات المنخفضة أن يتعلم من قواعد إدارة الطيران المدني؟ يبدو أن الإجابة هي لا. من المفهوم أن هناك فرقا أساسيا بين الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ورحلات الطيران المدني. وفقا للسيد لوه، فإن ارتفاع طيران الطائرات بدون طيار يبلغ بشكل عام بضع مئات من الأمتار فوق سطح البحر فقط، ومسافة الطيران لا تتجاوز عشرات الكيلومترات، ومعظم مصادر الطاقة عبارة عن بطاريات الليثيوم، وكلها رحلات من نقطة إلى نقطة؛ أما الطيران المدني فتحلق جميع رحلاته على ارتفاعات عالية ومسافات طيران تصل إلى آلاف الكيلومترات، ومدة الرحلة عدة ساعات، ومصدر الطاقة هو الوقود التقليدي. لذلك، فإن تكنولوجيا تحديد المواقع ومتطلبات ضمان السلامة المطلوبة لسيناريوهات استخدام الطيران على ارتفاعات منخفضة والطيران المدني مختلفة تماما. قال أحد المطلعين على الصناعة في قطاع الاتصالات، إنه في المستقبل قد تحلق ملايين الطائرات بدون طيار في السماء كل دقيقة فوق مدينة كبيرة جدا، والقواعد ودعم الإشارات الجوية أمور مهمة للغاية. لذلك، يجب أن يكون فتح المجال الجوي مصحوبا بتحسين وضمان تقنية الاتصالات، وإلا فإن حوادث الاصطدام المتكررة للطائرات بدون طيار في الهواء ستجلب كارثة لاقتصاد الارتفاعات المنخفضة.

هناك بالفعل العديد من القيود في مجال اقتصاد الارتفاعات المنخفضة، لكن هذا لا يؤثر على خيال سيناريوهات تطبيق الطائرات بدون طيار. وقد أعرب لوه جيون عن التفاؤل بشأن صياغة قواعد حركة الطائرات بدون طيار وبناء البنية التحتية لها في الصين. قال: "عامان وقت كاف لبلادنا للوصول إلى مستوى الاستخدام التجاري."

بالإضافة إلى ذلك، قال خه تيان شينغ إن وسائل النقل على ارتفاعات منخفضة من نقطة إلى نقطة يمكن أن توفر الكثير من الوقت، وإذا تم تشغيلها على نطاق واسع، فيمكن أن توفر في تكاليف العمالة.

يتخيل لوه جيون مثل هذه الصورة، في المجال الطبي، يمكن استخدام شبكة نقل الطائرات بدون طيار لفتح الإمدادات بين المستشفيات الحضرية. على سبيل المثال، يتم تحويل سقف المستشفى إلى ساحة طائرات بدون طيار، حيث يمكن نقل الأدوية والدم التي يحتاجها المستشفى بشكل عاجل، بل ونقل مرضى الطوارئ بسرعة، بواسطة الطائرات بدون طيار. في الوقت الحاضر، تستخدم العديد من المستشفيات الطائرات المروحية التقليدية، لكنها صاخبة ومكلفة، ويكاد يكون من المستحيل استخدامها بشكل منتظم.

--

شي تشينغ تشوان، مراسل مجلة ((اقتصاد الصين الأسبوعية)).